何小鹏：互联网造车要尊重制造业的规律扭力计

何小鹏：互联网造车要尊重制造业的规律

精彩观点摘要：

1、优秀的企业家，既是创业者，也是愿景者，梦想者，同时又必须是好的商人。

2、创业者要从创业之初着眼当前，以生存为目的，改变自己的思维，从未来看现在，看的更远。

3、互联网和制造业生命周期存在巨大差异，用互联网的角度看制造业你会犯非常多的错误。

4、互联网人去干硬件，互联网人去干制造，基本上就是九死一生。

5、当时的判断在当时的逻辑下看起来都是对的，实际上全部是错的，因为你所处的阶段，所有的推理逻辑是看不到远方的。

6、今天的汽车是“沙发+轮子”，未来的汽车是“Pad+轮子”。

7、汽车为什么不能立着停？

8、小鹏汽车在未来期望成为全球智慧出行运营商和大型的制造商，把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。

昨天一早，在虎嗅FM创新节演讲之前，何小鹏开着小鹏汽车在国水饺机家会议中心附近玩了把侧方位自动泊车。与李彦宏无照在五环路上冒险尝试自动驾驶不同，何小鹏开的这辆小鹏汽车上了北京牌照。这辆车上路已经是“有照驾驶”，合理合法。

其间发生了让人惊诧的一幕：何小鹏离开了驾驶座，小鹏汽车在完全没有人的情况下，完成了自动泊车的动作。这一幕出现在北京街头，颇有些穿越。那些广告里似曾相识的场景，已经真实地出现在了我们的生活当中。

何小鹏昨天演讲的题目是《互联网造车新势力的0到1》，当然小鹏是最有资格说0到1这个话题的，因为到今天为止，中国的互联网造车势力当中，小鹏汽车走得最扎实也最快：第一个拿到工信部的公告，相当于这辆车通过了国家的测试，拿到“准生证”；第一个实现量产车下线，这说明已经打通供应链，可以真正进入生产阶段；第一个请用户试驾，让用户摸到实实在在的车；第一个上了正式的车牌，并且将真车开在路面上……

这是小鹏汽车1.0版，一共量产了1000辆，内部用户和一些好友已经开在路上进行测试。而这些测试的反馈，将决定2.0版升级的方向，明年一季度2.0将会正式在市场上销售。

何小鹏正式加盟小鹏汽车三个多月当中，对互联网汽车的认识在实践中一直在加深。懂懂笔记注意到，在这次演讲中何小鹏的认识有两点细微的变化：第一，是对互联网造车从0-1的难度理解更加深刻，在这次演讲中他强调了对制造业的敬畏。第二，多次提到汽车互联网功能、自动驾驶等功能的显性化，这也是随着互联网汽车开始落地，一些真正的改变已经不再停留在PPT中或是科幻片中，开始慢慢走进现实。

不跳票真的很难

三个多月之前，何小鹏离开阿里，带着“All in十年”的心态正式加盟小鹏汽车，成为掌门人。一开始就有“All in十年”的心态，因为何小鹏深知，互联网造车会给人类出行带来巨大的改变，但实现彻底改变的过程是漫长且艰难的，“我认为互联网人去干硬件，互联网人去干制造，基本上就是九死一生。”

三个月以来，何小鹏在全球范围内招揽互联网、汽车、人工智能等领域的顶尖人才，同时历经了小鹏汽车量产车下线的里程碑时刻，有喜悦更有挑战。从小鹏汽车的投资人到掌门人，三个月时间，何小鹏对互联网造车从0-1的艰难有了进一步的认知：植保机械“互联网和制造业生命周期存在巨大差异，用互联网的角度看制造业你会犯非常多的错误。”在他看来，即使是互联网领域高段位的选手，进入到制造业有可能只是一个小学生，如果想做好互联网造车这件事，必须要先静下心来学习传统汽车制造业的知识，然后才有可能提出可靠且可行的创新。

作为互联网汽车全球的先行者，特斯拉这十几年间似乎一直在“跳票”，或是不能按时发布，或是不能按时交付。以前没有亲自下场造车，何小鹏并不理解为什么，而现在他想说的是：“互联网汽车，不跳票真的很难。”

互联网造车看上去是互联网+制造业，但绝不是简单的相加。互联网行业与制造业的思维方式有着巨大的差别，也不可能以简单的加法就能做出全新的车来。互联网造车势力中出现了很多PPT和展示车，非常酷炫？SO WAHT?从设计到做样车，拿公告，小批量生产，大规模量产，每一步都有无数的坑在前面等着。

何小鹏认为互联网跟制造业思维存在巨大差别。如果把互联网的思维放在制造业的思维领域里，很难实现平衡。只是依靠原来互联网思考的能力，无论是极致，还是迭代，或商业创新都在汽车领域做不通。任何人想做制造业+互联网，必须成为超级产品经理，必须懂所有的相关领域，才能提出中肯的建议。

此外，何小鹏提到再次创业中组织及资本竞争思维存在非常大的差异。互联网的竞争开始成为血海，当互联网跟制造，跟医疗、教育、金融开始叠加，所有的互联网人都需要重新思考今天的创业分支器和过去的创业真心不同。

从未来看现在，看得更远

何小鹏在UC创业阶段恰好经历了手机的换代：十年前当苹果的App Store出现的时候，绝大多数人，包括当时的手机巨头诺基亚都不相信会出现今天的颠覆。这一点让何小鹏意识到：当时的判断在当时的逻辑下看起来都是对的，实际上全部是错的，因为你所处的阶段，所有的推理逻辑是看不到远方的。也就是说，企业做从0到1的过程中要脚踏实地，但同时也要看到100在什么方向。如果看不到100在哪，0到1这最重要的一步有可能出发时方向就错了。

“创业者要从创业之初着眼当前，以生存为目的，改变自己的思维，从未来看现在，看的更远。”何小鹏说。

那么，何小鹏看到的未来是什么？

昨天早上在北京马路边上实现无人情况下的自动泊车，只是第一步。泊车还有很多的改变空间，比如何小鹏说的：“车为什么不能立着停？”如果车立着停，就可以解决很多大城市停车难的问题。

从汽车本身变化的趋势来看，何小鹏认为，今天的汽车是“沙发+轮子”，而未来的汽车是“Pad+轮子”。甚至有可能15年后，汽车会成为一个机器人，像变形金刚那么炫。汽车会长出眼睛（摄像头）、大脑（云端计算能力）、小脑（本地计算能力）、耳朵（车联网）……

未来的出行中，车不再是车，可能是一个移动的罐头（房屋），产权不属于某个人，用户可以享受到各种不同形式的出行服务但并不需要拥有这个移动的罐头（房屋）：早上剥皮刀想去上班，用App预定一个罐头（房屋），你可以坐在罐头（房屋）里，也可以躺在里面再补一觉，还可以通过App叫个外卖，或是利用路上时间看个电影、打一场游戏。

未来的车不仅是一辆车，而是移动的娱乐空间；未来的车数量会比现在多，但因为自动驾驶和AI，交通并不会拥堵；未来车不再属于个人，而是由车辆运营商来提供服务……

听着何小鹏的演讲，懂懂真的感觉很穿越。不过，懂懂也确实相信这样的未来，并且看到以特斯拉为首的互联网造车势力正在朝着这个方向努力。

未来或许并不完全清晰，从1到100也有很多的路径，“就像画一个十六宫格的创业路径，我们也许不可能走出一条直线，但是我们要知道有没有把十六宫格全部走满，要知道未来是什么样子的？”

而可以让创业者走满这十六宫格的，是要有看到100的未来，走好从0到1最扎实的一步，并且在这个过程中根据变化不断调整，让自己能活到100。正如何小鹏说的：“优秀的企业家，既是创业者，也是愿景者，梦想者，同时又必须是好的商人。”

其实，互联网汽车已经说了好几年，但是落到现实，为什么在中国的企业大而不强，为什么那么多年很难有突破式的创新？何小鹏认为：一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现这样一个变化。

基于此，小鹏汽车的未来是：做全球的智慧出行运营商和大型的制造商。

【结束语】

近期，互联网造车势力进入密集落地期，一些宣传片中的场景或将真正开始走进我们的生活，这正是何小鹏这次演讲中反复提到的“互联网功能、自动驾驶功能开始显性化”。如果，以前互联网造车还是PPT，随着新车密集落地，功能的显性化，互联网汽车真的来了。

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多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。

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